La Clase Altavista ORC 2 se muestra más accesible que nunca en la Copa del Rey Mapfre

La Clase Altavista ORC 2 se muestra más accesible que nunca en la Copa del Rey Mapfre

En el marco de la Copa del Rey Mapfre, la Clase Altavista ORC 2 se presenta como una de las opciones más atractivas para los amantes del vela de crucero. Esta competición, que año tras año atrae a algunos de los mejores exponentes de la navegación a vela, se caracteriza por su alta competencia y emocionante acción en el agua. Sin embargo, en esta edición, la Clase Altavista ORC 2 se muestra más accesible que nunca, ofreciendo a los participantes la oportunidad de disfrutar de una experiencia de vela de alta calidad sin necesidad de invertir en equipos costosos. ¿Qué hace que esta clase sea tan atractiva para los navegantes? En las siguientes líneas, exploraremos las características que la convierten en una de las opciones más populares del campeonato.

Renovada élite en la Copa del Rey Mapfre: la Clase Altavista ORC más competitiva que nunca

La 41ª edición de la Copa del Rey Mapfre se caracteriza por numerosas novedades, especialmente debido a los cambios en el reglamento que han generado un baile de barcos que ha transformado completamente el panorama de la categoría Altavista ORC 2 para la temporada 2024.

Estos ajustes, realizados con vistas al Campeonato de Europa de 2025, han desplazado a los barcos de mayor velocidad de la clase ORC 2 a la categoría Odilo ORC 1, mientras que las embarcaciones más rápidas de ORC 3 se han integrado en Altavista ORC 2. Este cambio ha renovado el plantel de favoritos al podio, creando un entorno más competitivo.

El director de la regata, Manu Fraga, explicaba los efectos de estas modificaciones: “Los cambios han abierto el podio a una mayor variedad de equipos, creando un escenario mucho más competitivo e imprevisible”. Fraga destacó que la incorporación de barcos de la clase ORC 3 ha homogeneizado la flota en términos de velocidad, lo que promete regatas más reñidas y emocionantes.

“Es fantástico ver a tantos equipos de diferentes países compitiendo juntos, esto demuestra el gran prestigio que tiene la regata a nivel mundial”, añadió.

El Modul, primer barco clasificado en 2023, repetirá en la misma clase este año. Sin embargo, enfrentará una competencia renovada, con la potente flota proveniente de ORC 3, incluyendo barcos de 37 y 40 pies como el Tanit IV Medilevel de Nacho Campos, que logró la tercera plaza del podio la temporada.

L’Immens – Laplaza Assessors, por parte, intentará superar el mal trago del accidente sufrido en la última jornada de 2023 que les privó del subcampeonato. Carles Rodríguez, patrón del barco, comentó: “Este año estamos en una clase en la que ya no somos los rápidos del grupo. Más bien seremos los lentos y eso en la Copa siempre ha sido un hándicap. Sin embargo, los retos nos gustan y los cambios realizados en el barco este año nos ilusionan. Vamos con mucha ilusión y con el barco lo más optimizado posible, así que ¿quién sabe?”.

El Guardamago, antiguo Scugniza, un modelo ITA 11.98 que se mostró imbatible en ORC 3 en 2023, se presenta como uno de los favoritos para este año. A diferencia del año pasado, esta unidad ya no será de las más rápidas de la flota, enfrentándose a más tráfico en el campo de regatas. Además, contará con la competencia del Geex de Angelo Lobinu y Lucas Massa, una unidad italo/argentina.

Con casi una veintena de equipos representando a siete países, la clase Altavista ORC 2 se presenta muy renovada. Los primeros días de regata serán cruciales para ver cómo se posicionan los equipos en esta nueva configuración de clase, con barcos más homogéneos en velocidad, en condiciones muy diferentes a las de la pasada temporada.

Los cambios en el reglamento han creado mucha competitividad para la clase Altavista ORC 2, prometiendo una temporada llena de retos y sorpresas.