CFMoto considera implementar cinturón de seguridad en sus motocicletas, pero solo para situaciones específicas
En un movimiento que puede revolucionar la industria de las motocicletas, la marca china CFMoto está considerando la implementación de cinturones de seguridad en algunos de sus modelos. Sin embargo, esta innovadora medida no será aplicada de manera generalizada, sino que se enfocará en situaciones específicas en las que el riesgo de accidente sea mayor. La decisión de CFMoto se basa en la creciente preocupación por la seguridad vial y el deseo de ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción más segura y confiable. Aunque todavía no se ha confirmado la fecha de lanzamiento de esta tecnología, los expertos en la materia ven con buenos ojos esta iniciativa y esperan que otros fabricantes de motocicletas sigan el ejemplo de CFMoto.
CFMoto desarrolla cinturón de seguridad 'inteligente' para motos en casos de emergencia
El cinturón de seguridad ha salvado millones de vidas desde que se introdujo a principios de la década de los 70, siendo considerado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como el dispositivo de seguridad pasiva más importante de la historia.
Sin embargo, su utilización en el mundo de la moto es realmente complejo, ya que en caso de caída no es lo más apropiado estar 'atado' a una masa de metal descontrolada de un peso considerable.
Dejando a un lado el 'rara avis' que supuso en su día el scooter BMW C1, modelo que gracias a su particular diseño con techo sí daba pie al uso de cinturón de seguridad, lo cierto es que este elemento de seguridad pasiva no ha logrado hacerse hueco en el mundo de las dos ruedas.
Quizá hasta ahora, puesto que CFMoto ha registrado la patente de un sistema de cinturón de seguridad para sus motos que sólo se activaría en determinados casos concretos.
Imagen de la patente del cinturón de seguridad de CFMoto con la 'sección' del cinturón remarcada.
Un cinturón inteligente
La parte física del cinturón de seguridad patentado por CFMoto no tiene mayor novedad, ya que el sistema de retención pasiva va anclado al bastidor por la parte trasera del sillín. La cinta se cierra en torno a la cintura del conductor como los cinturones del avión y se cierra por la parte del vientre del motorista.
Así se puede ver en la patente registrada en China, en la que se ha usado la CFMoto 1250 TR-G como modelo para ilustrar esta tecnología.
La clave de la patente de CFMoto está en la propia activación del cinturón de seguridad, para que nos entendamos, cuando la cinta se tensa para retener el cuerpo del motorista.
Y es que a diferencia del cinturón de seguridad de un coche que se tensa cuando hay un tirón de cierta energía en el sistema, el cinturón de CFMoto tiene una serie de sensores para activarse en tres casos muy concretos: impacto frontal, frenada brusca o posible 'highside'.
Otra imagen de la patente del cinturón de seguridad de CFMoto, dedicada en este caso a la unión con el bastidor.
En pocas palabras, el cinturón se activará cuando la motocicleta se mantenga sobre sus dos ruedas, mientras que si los sensores detectan el inicio de una caída o una fuerza lateral se abrirán automáticamente para que el motorista no se vea 'atado' a la moto cuando ya no hay posibilidad de controlar el vehículo.
Digamos que el cinturón de CFMoto está diseñado para mantener al motorista sobre el sillín hasta que ya no sea recomendable que mantenga esa posición.
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